北海吊桥梁铅封钢丝绳规格尺寸「多图」

   吊桥梁铅封钢丝绳钢芯钢丝绳——佛山市南海拓工钢丝绳索具有限公司是专门生产粗直径钢丝绳、316不锈钢钢丝绳的。

停靠码头、船与船之间的靠泊都需要用缆绳通过导缆孔进行连接，在风浪、潮汐等作用下，船舶晃荡造成导缆孔的内圈对缆绳产生往复切割的摩擦力，使缆绳的工作寿命减短，存在系泊安全隐患。

使用导缆孔保护套的优势：

相较于直接在缆绳上使用护套，导缆孔护套具有更高的安全性。

给系泊缆增加护套，船员无法掌握缆绳的状况。而使用导缆孔护套有利于船员在操作过程中观察到缆绳的状态，以便在需要更换或维修缆绳时做出决策，确保系泊作业的安全性。

延长缆绳使用寿命，降低船舶运营成本。

据统计，某船公司以往缆绳磨损平均每艘船每年报废3条，系泊缆绳更换费用甚至高达百万。而根据导缆孔尺寸定制保护套，一方面可减少更换缆绳的频率，另一方面换新成本低，达到了降本增效的作用。

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系泊设备的配备值详解

绞车制动力Brake Holding Capacity(BHC)，是标定绞车制动能力的设计。BHC值是配备缆绳小破断力 Minimum Breaking Load(MBL)和刹车滑出力Rending Force (RF)测试值提供重要的参考。安全要求是：RF＜BHC＜MBL。缆绳的小破断力一定要大于绞车制动力，否则缆绳容易被拉断；绞车刹车滑出力要小于绞车制动力，否则缆绳会拉坏绞车。

绞车设计小缆绳破断力Design Minimum Breaking Load(DMBL)关系配备缆绳设计破断力，其数值是配备卸扣和缆绳尾的重要依据。

缆绳大工作负荷(WLL)和缆绳破断力(LDBF)的区别在于，当外力达到大工作负荷时会导致缆绳的结构性拉伸或者***性伤害，从而影响到缆绳的破断力，但不会拉断缆绳。

绞车滑出力(RF)通常需要每年测试，并重新标定缆绳滑出的刹车点。在实际运用中，如果配备缆绳的LDBF＝100%～105% DMBL，那么RF值可以是配备缆绳的LDBF的60%。

如果LDBF值高于DMBL太多，“ 刹车滑出力”就要按照RF=DMBL×60%的值进行测试、标定，不得使用缆绳破断力的60%。使用时必须进行风险评估，包括RF不得大于BHC及缆绳的直径不得影响到滚筒储存两项内容。

正确选择并规范使用系泊缆、连接卸扣、缆绳尾等系泊装置，不仅能通过港口对船舶的外部检测，减少损失，更是完善系泊系统的重要举措，促进航运业进一步安全发展。

钢丝绳具有抗拉强度高、弹性大、挠性好、耐磨损、寿命长、价格适中等诸多优点,故应用非常广泛。

1、钢丝绳分类

（1）钢丝绳按捻制法分为右交互捻、左交互捻、右同向捻和左同向捻四种

（2）钢丝绳按绳芯的不同分为纤维芯和钢芯。纤维芯可用黄麻、合成纤维及其他性能符合要求的纤维制成。钢芯分为***的钢丝绳芯和钢丝股芯。

（3）钢丝绳还可按绳股的形状分为圆股钢丝绳和异形股钢丝绳

钢丝绳大许用拉力

钢丝绳的大许用拉力可按式计算:P=T/K

式中:T--钢丝绳小破断拉力,kN；

P--钢丝绳大许用拉力,kN；

K--钢丝绳安全系数,按下表选用。

电梯速度测试技术。电梯速度是指电梯上下方向位移的变化率，由电梯运行控制引起，监督检验时一般采用非接触式（光电） 转速表测量。其基本原理是采用反射式光电转速传感器，使用时无需与被测物接触，在待测转速的转盘上固定一个反光面，黑色转盘作为非反光面，两者具有不同的反射率，当转轴转动时，反光与不反光交替出现，光电器件间接地接收光的反射信号，转换成电脉冲信号。经处理后即可得到速度值。

　　（3）电梯起、制动加速度和振动加速度测试技术。电梯起、制动加速度是指速度的变化率，由电梯运行控制引起；振动是指当大于或小于一个参考级的加速度值交替出现时，加速度值随时间的变化。电梯运行过程中的加速度及其变化率是影响电梯运行舒适性的主要因素，主要表现在，一是电梯起动和制动过程中加速度变化引起的超重感和失重感，二是电梯在稳速运行时的振动。电梯振动产生的原因很多，如电梯安装时导轨安装质量不高、电梯曳引机齿轮啮合不良、变频器的控制参数调整不当、电梯轿厢的固有振动频率与主机的振动频率重合产生共振等。加速度的测试主要采用位移微分法。测试时，使用电梯加、减速度测试仪，将传感器安放在轿厢地面的正中，紧贴轿底，分别检测轻载和重载单层、多层和全程各工况的加、减速度值和振动加速度值。